Френският съиздател на сп. “Железопътен транспорт” – Groupe Actis, издател на редица специализирани списания в транспортната сфера, публикува на уводната страница на “Le Rail” информация на главния редактор, с която взриви  професионалисти и любители на железопътните превози. Водещите световни медии незабавно отразиха новината, позовавайки се на “Le Rail”. Става дума за сензационен проект за изпитания на влакова композиция с прогнозна скорост 540 км/ч, което е нов световен рекорд.

 

Макар да сме далеч от скоростите, за които става въпрос, с приобщаването ни към Европа можем да се борим за финансиране. Скромното ни журналистическо мнение е, че е по-добре да защитаваме проекти за най-доброто, отколкото да търсим пари на парче за реконструкции и ремонти на вече остарелите жп инфраструктура и подвижен състав.

 

Проектът V150 по Източната високоскоростна линия

Кристиан СКАСО

 

Всички помнят световния рекорд за скорост по железен път, поставен на 18. 05. 1990 по високоскоростната линия Париж - Тур от влака-стрела на SNCF и Alstom – 515,3 км/ч. По-малко известно е, че Alstom, RFF и SNCF подготвят, при максимална секретност, нов световен рекорд, който ще бъде поставен по бъдещата Източна високоскоростна линия, чието влизане в експлоатация е планирано за 2007. Проектът се нарича V150 и предвижда скорост от 150 м/сек или 540 км/ч.

 

Как се подготвя бъдещият рекорд? Първо, чрез реконструкцията на близо 100 км от пътя между гарите Мьоз и Шампан. В един негов 40-километров участък, композицията - рекордьор ще може да се движи с повече от 500 км/ч. Конфигурацията е изключителна и скоро няма да бъде приложена на друго място по света. Така възниква идеята да се използват особените условия, за поставянето на рекорд, който вероятно ще остане ненадминат с десетилетия. В участъка контактната мрежа е с подобрени характеристики. Самата композиция ще включва две мотриси POS и три вагона Duplex. Двигателите са идентични на бъдещия AGV на Alstom – два синхронни двигателя с постоянен магнит от по 0,8 мВт. Тяговата верига ще бъде монтирана в специално отделение в долната част на средния вагон.

 

Двете мотриси POS, разработвани понастоящем в завода на Alstom в Ейтре, ще имат колела с много голям диаметър и адаптирано преводно отношение на редуктора. Що се отнася до захранването, само задният пантограф ще има връзка с контактната мрежа. Това е пантограф STI с ширина на плъзгача 1600 мм, тестван през последния месец при 360 км/ч по Югоизточната високоскоростна линия. Мощността на двете мотриси е 9,6 мВт, към която следва да се добави и тази на средните вагони, т.е. мощността на цялата петкомпонентна композиция е 12,8 мВт.

 

От 15 януари до 14 март 2007 композицията-рекордьор ще се движи, от понеделник до петък, от гара Лорен, по втората линия, предхождана от високоскоростна композиция R, която ще й освобождава пътя. Тези два месеца ще послужат не само за подготовка на бъдещия световен рекорд, но и като тест на жп системата като цяло: връзки, траверси, шум, релси, лири, бетонно покритие на пътя и т.н. Това обяснява участието на RFF, приели да финансират изпитанията с 10 млн. евро, заедно с Alstom (10 млн. евро) и SNCF (8 млн. евро). За SNCF е важна както информацията, която по-късно ще послужи за бъдещи масови повишения на скоростта (до 360 км/ч по Югоизточната високоскоростна линия), така и за подобряване имиджа на компанията в световен мащаб. RFF пък се възползват от случая, за да развият онова, което наричат “програма за подобрения”. Така ще бъдат одобрени въведените или изпробвани по тази нова високоскоростна линия иновации, които ще намерят приложение и в бъдещи проекти. Нека отбележим и инвестираните от RFF 2 млн. евро, предназначени специално за тестване на шумозаглушаващите стени по трасето (борбата с шума става все по-актуална).

 

Ясно е, че бъдещият рекорд V150 (който, при благоприятни условия, би могъл да се превърне във V160, или 600 км/ч) ще донесе полза и на тримата партньори, ангажирани в кампанията около изпитанията, която при нужда може да бъде продължена до април. Alstom си отваря още повече пътя към много високите скорости и затвърждава първенството си в производството на подвижен жп състав, разчитайки бързо да продаде новата си композиция AGV. RFF изпробва различни съоръжения и ще се възползва от предимствата на планирания рекорд. SNCF трупа информация и отново се очертава като най-бързия превозвач в световен мащаб, с изгодна позиция за продажба на своето ноу-хау на прохождащите компании за високоскоростни превози. Следователно, всички ще спечелят от този рекорд... а най-вече жп транспорта, който се утвърждава като лидер по дистанциите от няколкостотин километра и най-сериозен конкурент на въздушните превози.

 

Проектът V150 основателно предизвиква ентусиазъм у всички: любители на влаковете, индустриалци, инженери, превозвачи. Той разкрива неподозирани перспективи за железниците и в началото на новото столетие потвърждава думите на Луи Арман, предсказал, че: “ХХІ век ще бъде векът на железницата”.