Иван ЗЛАТИНОВ: “ВРЗ - Карлово” АД е готов за предизвикателствата на Европа

 

“Вагоно-ремонтен завод – Карлово” АД има повече от четиридесетгодишна история. От 1999 дружеството е частно. Предмет на дейност на предприятието е производство и ремонт на всички видове жп вагони и жп техника, производство на резервни части, възли и агрегати за подвижния железопътен състав, както и над 2000 вида резервни части.

 

Усвоените в детайли етапи на ремонтите гарантират високото качество на работата. В специализирано отделение се ремонтират колоосите. Всички реновирани механизми подлежат на изпитване след подмяна на износените части. Изцяло отработен е и ремонтът на покрити вагони и цистерни, като кошът (респективно балонът) се подлага на изпитания в специално изградени инсталации. Цялото външно оборудване се привежда по стандартите на UIC. Екипът от икономически и технически специалисти е с дългогодишен опит в ръководенето на процесите по поддръжката и ремонта на подвижния жп състав. Ежегодно служители на дружеството преминават курсове за повишаване на квалификацията. От 2005 “ВРЗ – Карлово” АД притежава сертификат за качество ISO 9001-2001.

 

С изпълнителния директор на дружеството д-р ик. Иван ЗЛАТИНОВ, разговаря Сибила Влайкова

 

Г-н Златинов, ръководите едно от водещите предприятия в българската жп индустрия, с десетилетна традиция в обновлението на подвижния състав. Какви бяха проблемите, с които се сблъскахте след приватизирането на дружеството и как оценявате днешното му състояние и позиции на железопътния пазар?

 

“ВРЗ – Карлово” АД наистина е предприятие с дългогодишен опит в ремонта на товарни вагони. За съжаление, през първите пет години след приватизацията не беше направено нищо, за да настъпи някаква промяна. Проблемите бяха: едностранчива продуктова структура, отразяваща сателитното ни положение спрямо БДЖ; неподходяща организация на производството и труда, несъответстваща на пазарните условия; липса на млади специалисти със средно и висше образование; висока степен на задлъжнялост. За да отговоря най-точно на въпроса какви позиции има “ВРЗ – Карлово” АД на пазара на жп подвижен състав, трябва преди всичко да кажа какво направихме през последните 30 месеца.

 

На първо място, поставихме проблемите за осигуряване на качеството. Да произвеждаш качествено е крайъгълен камък за добра позиция на пазара. Едновременно с това преценихме, че въвеждането на стандарта ISO 9000-2001 ще повлияе дисциплиниращо върху всички работници и служители при изпълнението на отделните процедури, от една страна, а от друга - ще бъде стъпка към повишаване на конкурентоспособността при членството ни в ЕС. Успешното сътрудничество с ТЮФ Рейнланд – България се материализира чрез сертификация на процедури по заваряване и на заварчици, в т.ч. DIN 6700, който третира производство на динамично натоварени заварени конструкции.

 

На второ място, трябваше драстично да се промени продуктовата структура, като тежестта на приходите се измести от заводски ремонти на товарни вагони към модернизация на стари и производство на нови вагони. В момента сме усвоили модернизацията на две серии вагони тип Eaos, модернизация на цистерни за течни горива 61 м2 и цистерна за сярна киселина с чисто нов балон. Имаме проектна готовност и прототип на изцяло нов вагон тип Eaos, напълно отговарящ на най-съвременните тенденции във вагоностроенето. Разработваме проект за нов вагон за комбинирани превози и разчитаме той да намери добро място на европейския пазар. Новата продуктова структура ни позволи да излезем от приспивната прегръдка на БДЖ и да заработим за чуждестранни клиенти.

 

На трето място, поставихме въпроса за кадрите и тяхната подготовка. Начертахме стратегия как да привлечем млади специалисти за възловите позиции в завода. Осъществихме пряк контакт с Професионалната гимназия по транспорт в Карлово и филиала на Техническия университет в Пловдив. Едновременно с това обучаваме специалистите си така, че да могат да се справят с отговорните задачи, които сме си поставили.

 

На четвърто място, разработихме програма за обновяване и развитие на материално-техническата база, която вече изпълняваме. Изцяло обновихме заваръчната техника, въведохме стендове за новите типове вагони, които модернизираме, осигурихме нов цех за пясъкоструене. В момента “ВРЗ – Карлово” АД има много добри позиции и отлична перспектива в бранша.

 

“ВРЗ – Карлово” присъства със собствен щанд на авторитетното световно изложение Иннотранс 2006 в Берлин. Имаше ли интерес към вашата продукция и успяхте ли да установите нови полезни делови контакти?

 

За първи път заводът ни беше представен в чужбина, като участието беше безспорен успех за нас. Имаше конкретен интерес от над 200 фирми и сме в процес на договаряне с няколко швейцарски, австрийски и немски дружества. От вагоните основно се търсеха откритите Еanos, както и различни видове вагони за превоз на контейнери. Смятам, че ще отговорим на очакванията на европейските клиенти. С радост мога да споделя, че в резултат на представянето ни подготвяме два големи договора в началото на 2007. Засега българските предприятия са непознати за европейския жп бранш и много посетители останаха приятно изненадани от представянето ни. Надявам се, чрез участия в бъдещи изложения от такъв тип и чрез доставки за големи превозвачи, да успеем да си създадем печеливш имидж.

 

Какви, според Вас, са основните предизвикателства пред българската железопътна индустрия в навечерието на приемането на страната ни в ЕС и как смятате да ги посрещнете?

 

Присъединяването ни към ЕС носи, от една страна, много нови възможности, но от друга – предявява твърде строги изисквания към нас. Смело бих казал, че мениджмънтът във “ВРЗ – Карлово” АД работи през последните 30 месеца именно за удовлетворяване критериите на обединения европейски пазар. Стремяхме се да повишим нашата конкурентоспособност чрез сертификация на процедури и хора по EN, подготовка на персонала и обновяване на материалната база. Не смятаме да се конкурираме с европейските фирми в бранша, а да бъдем техни партньори в България. Убедени сме, че те ще ни забележат, както ни забелязаха и в Берлин.

 

През последните две години интересът към български вагони се засили, главно заради продажбата на евтини ремонтирани или модернизирани стари вагони. Но ресурсът от стари вагони се изчерпва и скоро заводите ще бъдат принудени да започнат производството на нови вагони. Въпреки ниската им цена, няма да можем да предлагаме още дълго време конструкции и технологии, които са били модерни преди 30 години. В рамките на 2006 сме имали посещения от представители на около 30 чужди фирми и железници, за инспекция са идвали чешки, турски, немски, френски и дори американски инженери. Качеството на работата ни беше оценено високо и това ми дава увереност за бъдещето на завода.

 

Как виждате мястото на “ВРЗ – Карлово” на жп пазара в Обединена Европа? Вярвате ли, че предприятието ще може да се справи самò с голямата конкуренция там, или ще търсите коопериране с водещи европейски фирми от бранша?

 

Европейският пазар постоянно се разширява, докато предлагането на вагони остава същото и много европейски производители са запълнили производствената си програма за 1 или 2 години напред. В повечето от новоприетите членки вагонният парк е много стар, поради което сега се налага обновяването му. Именно в тази ниша виждам и мястото на “ВРЗ – Карлово” АД. Повечето от клиентите ни са фирми, нуждаещи се от вагони в по-кратки срокове, и, съответно, готови да заплатят по-високи цени. Използвахме дългогодишните си контакти с немски фирми и решихме да навлезем на европейския пазар с помощта на локална компания от нашия бранш. От две години работим успешно с немска фирма с перфектни позиции на пазара в Германия, Австрия и Швейцария. Освен голям избор на вагони и локомотиви, тя предлага изгоден лизинг и финансиране при покупка на наши вагони. С нейна помощ се надяваме да увеличим с над 50% продажбите за Западна Европа, имаме и съвместни идеи за инвестиции и разширение на производствените мощности.

 

Смятате ли, че националната индустрия и, в частност, железопътната получава достатъчно подкрепа от държавата и какви са очакванията Ви в това отношение?

 

В България се запазва относително висок общ икономически ръст, очакванията са да е над 6% за 2006. Стартирали са много подкрепящи индустрията проекти, в които участваме – няколко по програмата ФАР, един на Министерство на икономиката и един на Агенцията за малки и средни предприятия. Конкретно за “ВРЗ – Карлово” АД са одобрени субсидии за подобряване на енергийната ефективност, за придобиване на ERP система, за сертификати за качество, както и за изграждане на нов тип вагон за комбиниран, непридружаван транспорт - Sdggmrdd 104’ Megapack. Фирмите сами трябва активно да търсят начини за повишаване на конкурентоспособността си. Важно е държавата да подпомага индустрията, но не мисля, че някой може да чака подаръци от нея. В момента има голям недостиг на товарни вагони, а малкото налични са в наистина тежко състояние. Ръководството на БДЖ, респективно транспортното министерство, са изправени пред тежък, бих казал драматичен, избор. Те трябва да вземат бързи и радикални решения, защото в сегашната си позиция националният превозвач е много лесна плячка. За да не се повтори историята с БГА “Балкан”, трябва да се действа смело и решително.

 

Какви са бъдещите Ви планове и перспективите пред ВРЗ – Карлово?

 

Надявам се, през 2007 инвестиционната политиката на дружеството да започне да дава резултати. Подобрената работна среда ще намали разходите ни и ще ни направи предпочитан партньор за клиентите от Европа. Затова разчитаме много на взаимодействието на цялата група от фирми. В софийското ни предприятие започна производството на нови цистерни за балони. В момента сме единствените в България, които могат да предложат подобен продукт, отговарящ на всички изисквания и нормативи, включително DIN 6700 клас С1 за динамично натоварени конструкции. Производството на нови балони и цистерни е още една от посоките, в които виждам голям потенциал за предприятието. Разчитаме през следващите две години да модернизираме вагони от усвоените серии и едновременно с това да произвеждаме нови, за които имаме проектна готовност. През периода 2008-2010 предвиждаме мащабно разширение и цялостно обновяване на материалната база. Това се налага от още един фактор – мощното развитие на жп транспорта в съседна Турция, където търсенето на вагони е голямо и ще нараства. В заключение бих казал, че вярвам в светлото бъдеще на “ВРЗ – Карлово” АД и ще работя за това.