Сделката с мотрисите Desiro на Сименс - впечатляващ пилотен проект на БДЖ

Инж. Тодор КОНДАКОВ, Главен редактор на “ЖП Транспорт”

Икономическата и политическата стабилност на Балканите зависи и от усъвършенстването на съобщителните и транспортните връзки. Транспортът играе ключова роля за развитието, разширяването и интегрирането на пазарите, което доведе до институционализиране на десетте основни европейски коридора - половината минаващи през България. На този фон особено изпъкват относителните предимства на железопътния транспорт - надеждност, регулярност, многоаспектна сигурност, бързина, екологичност, ниска енергоемкост и ефективност при масови превози на средни и далечни разстояния.Тъй като автомобилният транспорт осигурява висока степен на свобода и бързи, макар и краткотрайни, печалби, предимствата на железницата често се пренебрегват. Именно те обаче представляват гръбнака на балансираната транспортна система, защото имат широк диапазон и дългосрочно действие и са ключов елемент от сегашната и бъдещата европейска политика, насочена към интеграция. И още нещо много важно - железниците са доказан фактор както за вътрешната интеграция на нацията, така и за сближаването между различните нации.За съжаление, както е добре известно, през последните двайсетина години българските железници преживяха тежка криза, сред външните прояви на която бе и хроничната липса на модерен подвижен състав. В условията на утвърждаващата се у нас пазарна икономика това доведе до драстичен спад в пазарния дял на товарните и пътническите превози с железопътен транспорт - най-вече за сметка на автомобилния. Което на свой ред предизвика сериозни сътресения в самите железници, принуждавайки ги да закрият някои от губещите си линии. В този смисъл договорът, който бе сключен в началото на януари 2005 г. между БДЖ ЕАД и транспортния клон на немския концерн Сименс - Сименс Транспортни системи (СТС), за доставката на 25 нови дизелови мотриси тип Desiro Classic, действително бележи качествено нов етап в усилията на българските железници за модернизация и възстановяване на пазарните им позиции. Последните подобни мотриси са били доставени за БДЖ през 60-те години на XX век!Концернът Сименс (в който днес са заети над 430 000 души от 190 държави) присъства в България вече почти един век. Първите трамваи в София са свързани с неговото име. В областта на осигурителната техника за железопътния транспорт компанията действа у нас още в периода между двете световни войни.През последните години СТС (чийто президент е Херберт Щефен, а персоналът й наброява 17 300 души) съумя да осъществи поредица от доставки на мотриси тип Desiro както на немския, така и на международния железопътен пазар. Днес такива мотриси се използват от няколко регионални железопътни оператори в Германия: Voglandbahn, Kahlgrundbahn, Nordwestbahn и Lausitzbahn, а също в железниците на Австрия, Дания, Гърция, Унгария и Румъния (съвсем скоро ще започнат да се движат и по железопътните линии на САЩ). Именно фактът, че Desiro успешно обслужват жп линиите на Гърция и Румъния, насочи вниманието на БДЖ към тях.Мотрисите могат да се използват както в системата на градските и регионалните железници, така и за обслужване на основни жп линии (а в редица държави те обслужват трафика между градовете и техните летища). Смятат ги за особено атрактивни поради голямата им надеждност и икономичност (специфичните технически данни и параметри на Desiro са предмет на специален анализ, който ще публикуваме в бр.3 на “ЖП Транспорт”- б.р.). Разполагат с два вагона (дължина 42 м) и имат 120 седящи и 90 правостоящи места. Сред допълнителните “екстри” са отличният дизайн, перфектно действащите отоплителна и вентилационна система, климатици, бронирани стъкла на кабините на машинистите и др. Мотрисите са оборудвани с електронна система за информация на пътниците, като във всеки вагон има електронно табло, на което последователно се изписват имената на гарите по маршрута на пътуването. Осигурен е достъпът и обслужването на трудноподвижни лица. Максималната скорост на мотрисите е 120 км/ч.Сименс ТС съумяха да наложат своите мотриси в конкуренция с друга голяма транснационална компания - Бомбардие, като на определен етап интерес към сделката проявиха Алстом, както и китайската фирма Ситик. Според експертите, сред причините именно Desiro да бъдат предпочетени от БДЖ, наред с качествата на самите мотриси, са и условията на сделката, според които Българските държавни железници ще получат кредит за закупуване на 25-те мотриси (чиято обща стойност е 67 млн. евро, а на една мотриса - 2,7 млн.) от две големи немски банки - HSH Nordbank AG и KfW - Kreditanstalt fur Wiederaufbau. Срокът за погасяване на кредита е седемгодишен с една година гратисен период за главницата и лихва от 6,47% годишно. Според повечето експерти само от икономия на горива мотрисите ще се изплатят за десетина години, тъй като разходът им на гориво е 12,6 пъти по-нисък от този на досегашните ни дизелни влакове. Впрочем в хода на преговорите БДЖ успя да постигне 10%-но намаление от първоначално предложената цена за новите влакове. Междувременно първите петима български машинисти, които ще управляват Desiro, преминаха специално обучение в завода на Сименс в Крефелд, където се намира и производственото хале на този тип мотриси.Закупуването на мотрисите Desiro позволява на БДЖ да реши няколко проблема. На първо място, дружеството получава възможност за по-равнопоставена конкуренция с автобусния транспорт, предлагайки на клиентите си удобства и сигурност, каквито дори и най-модерните автобуси, движещи се у нас, не могат да предоставят. Тоест, налице е реална възможност за повишаване дела на БДЖ на пазара на пътническите превози (тук си струва да припомним, че в ЕС делът на пътническите превози с железници е около 6%). Освен това новите мотриси, първите две от които пристигнаха в края на януари, а останалите ще бъдат доставени до края на 2005 г., ще поемат превоза на пътници по най-губещите линии на БДЖ. Сред тях са София-Кюстендил-Гюешево, Левски-Ловеч-Троян, Левски-Свищов, Силистра-Самуил-Каспичан, Варна-Добрич-Кардам, Пловдив-Пещера, Пловдив-Съединение, Димитровград-Кърджали-Подкова, Пловдив-Димитровград-Свиленград и Плевен-Черквица. Те ще превозват по над 7 хиляди пътници дневно по неелектрифицирани линии, които така ще бъдат спасени от закриване.Тук е мястото да припомним, че тежките атмосферни условия в началото на февруари (особено в Източна България) доведоха да спиране на движението на всички видове транспорт с изключение на железопътния. От друга страна, проблемите с недостатъчно отоплените влакове, възникнали в Перник и на други места, са поредното доказателство за остра нужда от нови мотрисни влакове като тези на Сименс. Неслучайно в договора между немския концерн и БДЖ ЕАД е заложена и опция за доставка на още 25 електрически мотрисни влака (от тях 15 ще са тривагонни, а 10 - четиривагонни), които ще могат да се движат със скорост до 160 км/ч и да поемат превоза на пътници и по някои от основните ни железопътни линии след 2006 г. Смята се, че с тях (и при положение, че съответната жп инфраструктура се възстанови във вида, в който е проектирана) разстоянието между София и Бургас например ще отнема около четири часа и половина.Както отбеляза и изпълнителният директор на БДЖ ЕАД Наско Цанев, дружеството разглежда сделката със Сименс като пилотен проект в мащабната и амбициозна програма за възраждане и модернизиране на българските железници. За значението, което българската държава и немският концерн придават на този проект, говори фактът, че на тържествата по повод пристигането на първите две мотриси на Сименс у нас присъстваха министър-председателят Симеон Сакскобургготски, вицепремиерът и транспортен министър Николай Василев и немският му колега Манфред Щолпе, както и председателят на транспортната комисия към Народното събрание Йордан Мирчев. Пак тогава (на 23 януари) Наско Цанев и вицепрезидентът на Сименс ТС Фридрих Смаксвил подписаха меморандум за създаване на смесено дружество за окончателната окомплектовка, последващите ремонти и поддръжката на дизеловите мотриси, които ще се осъществяват в завода във Варна (за целта немският концерн възнамерява да инвестира там около 2 млн. евро).С договора за доставката на първите 25 мотриси на Сименс, БДЖ безспорно прави крачка в правилната посока. Остава да се надяваме, че следващите стъпки ще бъдат не по-малко впечатляващи и подчинени на същата стратегическа цел - бързата модернизация на българските железници, която да повиши тяхната конкурентоспособност и улесни интеграцията им в транспортния пазар на Обединена Европа.

::: Начало :::