БДЖ ЕАД приключи по оперативни данни 2004 г. с подобряване на основните обемни и икономически показатели спрямо 2003 г. : превозени са 20,387 млн. тона товари, т.е. с 317 хил. тона повече; превозени са 38,283 млн. пътника, с 3,077 млн. пътника повече; подобрена е оперативната печалба с 19,1 млн. лева. Всичко това се случи при намаляване на държавните субсидии и компенсации. Тези резултати бяха постигнати вследствие на изпълнения пакет от мерки за стабилизиране на дружеството и със старанието и вложения труд от всички служители на БДЖ ЕАД. През 2004 г. възнагражденията на персонала се изплащаха своевременно. Малко са хората в страната ни със средно месечно възнаграждение над 420 лева, както и внесени без закъснение социални осигуровки. През 2005 г. се очаква промяна в “Наредбата за регулиране на средствата за работна заплата в търговските дружества с над 50% държавно или общинско участие”. Ще има възможност, макар и с малък ръст, да се увеличават работните заплати. Необходимо е обаче да намерим точната формула за личния принос на всеки един железничар.

В края на 2003 г. бе приет пакет от мерки за стабилизиране на дружеството. В изпълнение на тези мерки се направи много. През юни 2004 г. сключихме с държавата договор за ЗОУ за срок от 5 години. В съответствие с нормативните документи и европейското законодателство взаимоотношенията ни с държавата бяха поставени на равноправна основа.Пуснахме емисия на корпоративни облигации на стойност 60 млн. лева. Средствата са за ремонт и модернизация на 3620 броя товарни вагони. До момента са ремонтирани 1103 вагона. Възнамеряваме през тази година да подновим още 2000 вагона.Приехме и нова преструктурирана тарифа за пътнически превози. Положителният ефект от въвеждането й, както и от оптимизирания график за движение на влаковете, е 10,8 млн. лв. Увеличението на тарифата за товарните превози беше средно с 6%, което позволи ръст на годишните приходи с 16,9 млн. лева. Проведохме търг за избор на доставчик на нов подвижен състав. В началото на 2005 г. сключихме договор със Сименс за доставка на 25 дизелови мотриси, които ще обслужват населението в райони, където липсва алтернативен транспорт за придвижване, освен с влакове. Надявам се да подпишем договор за доставка и на 25 електрически мотриси, които ще се движат по дългите линии. Те са по-икономични от големите електровози и са с големи предимства от екологична гледна точка.

Как виждате мястото на БДЖ ЕАД на транспортния пазар на обединена Европа след приемането на страната ни в ЕС през 2007 г. и кои са основните цели и задачи, които трябва да бъдат постигнати до тази дата?

В периода на подготовката на страната за влизане в Европейския съюз, БДЖ ЕАД като основен превозвач на големи социални групи от населението, осигуряващ свободното придвижване на хора и стоки, ще разчита на подкрепата на държавата, изразяваща се в: хармонизация на нормативната уредба с европейската; подготовка на проекти за привличане на повече инвестиции от предприсъединителните фондове; целево инвестиране в подвижен състав; рехабилитация на железопътната инфраструктура; нормативно регулиране на транспортния пазар и създаване на равнопоставени условия за честна конкуренция.

В последващите Мерки за преструктуриране на дружеството намеренията ни са за трансформиране на БДЖ ЕАД в дружество от холдингов тип, с което се цели: обособяване на БДЖ - Карго със собствен вагонен парк; обособяване на БДЖ - Пътници със собствен вагонен парк и ЕМВ; ясно и точно разпределение на отговорностите; обвързване на трудовите възнаграждения с постигнатите резултати; привличане на инвестиции; избягване на кръстосаното субсидиране между бизнес дейности; ясно и точно определяне на размера на държавното участие; приобщаване на областните и общинските структури в регионалните и крайградските превози.

Според мен, особено болезнен е въпросът с високия размер на инфраструктурните такси - 47,8% от нетните приходи от продажби. Този относителен дял е най- висок в сравнение с другите европейски железопътни администрации.Необходимо е още веднъж да помислим кой вариант за структура и взаимоотношения да приемем? Кой европейски модел следва да наложим за нашите условия? С кои железници сме сходни по параметри (площ на страната, развитие на жп мрежата и т.н.).

Основните цели за финансова стабилизация на дружеството, както вече споменах в разговора ни, са свързани с предприетите през изминалата година мерки. При добри за нас условия бяха сключени заеми за модернизация, ремонт и доставка на тягов и подвижен жп състав. Целта е предлагане на по-качествени услуги, които ще способстват за: акумулиране на приходи; намаляване на експлоатационните разходи за ремонт и поддръжка на остарелия парк; привличане на повече клиенти за превоз по жп транспорт както във вътрешността на страната, така и в международно съобщение.

На всички ваши читатели най-искрено желая здраве и успех във всяко едно начинание, което ще ни приближи до осъществяване на целите за подновяване и стабилизиране, промяна на облика на съвременния железопътен транспорт в България и да се гордеят след време с делата си, че са били съпричастни на този подем на железниците. Да се превърнем в железница еталон - такава, каквато сме били дълги години.