Берлин – с най-голямата гара в Европа

Мая ДИМИТРОВА

 

Едно от най-големите събития, предшестващи предстоящото световно футболно първенство в Германия, стана официалното откриване на новата берлинска гара Berliner Hauptbahnhof. Тържествата, организирани по този случай, продължиха два дни, като в нощта на 26 срещу 27 май хиляди фойерверки повече от час озаряваха Потсдамер плац – един от символите на обединен Берлин. От него през втората половина на ХVІІІ век тръгва първото релсово превозно средство, свързващо столицата с Потсдам. Когато след Втората световна война градът е разделен на западна и на източна част, историческият площад попада в ничията зона. Днес непосредствено до този шедьовър на модерната архитектура и дизайн се намира небостъргачът на DB. Малко по-далеч, в пространството между Потсдамер плац, Канцлерството, Бранденбургската врата и Райхстага, е разположена най-голямата европейска гара Berliner Hauptbahnhof.

 

Идеята за нея се появява през 1992 г., когато обединението е вече факт и правителството одобрява нова концепция за развитието и организацията на немските железници.

 

В съвременната транспортна политика на Германия железницата отново играе водеща роля. До този момент само в Berliner Hauptbahnhof са инвестирани 1,2 млрд. евро, уточнава инж. Лотар Леглер, технически директор на DB ProjektBau. Това е самостоятелно акционерно дружество в структурата на немската железница. То работи на територията на цялата Федерална република и има офиси в седем германски града.

 

С официалното откриване на 26 май строителството не приключва окончателно. Остават да се доизграждат източните направления към Дрезден и Лайпциг. Цялата площ, на която е разположена новата берлинска гара, е около 70 хил. кв. м. Тя е решена на няколко нива, като на най-горното са разположени пероните, обслужващи регионалните линии. После идват коловозите, осъществяващи връзки с всички останали, по-отдалечени части на страната в посока Запад - Изток. Най-накрая са линиите на S-bahn-а. На по-долното ниво са разположени ресторантите, заведенията за бързо хранене и магазините, чиято обща площ е около 15 хил. кв. м.

 

Осем коловоза са предназначени за бързите влакове, движещи се на дълги разстояния в посока Север - Юг. От подземната железница напълно готово и вече пуснато в експлоатация е “канцлерското” метро, чиято обща дължина е 1,9 км, и което свързва модерната правителствена сграда с Berliner Hauptbahnhof. Според прогнозите, на ден гарата ще приема по 300 хил. пътници. За да не се нарушава комфортът им, снабдяването на всички търговски обекти ще се извършва през самостоятелни входове, напълно отделени от тези, през които минават пристигащите и заминаващите. Те ще могат да ползват 6 панорамни асансьора и 56 ескалатора, за да се придвижват между етажите. Най-долният се намира на 19 м под земята. На по-ниските нива са и паркингите, до които се стига през тунели. За да се пести енергия, са монтирани слънчеви колектори за захранване. За намаляване на шума и вибрациите, предизвиквани от скоростните влакове, между линиите е положен специален порест бетон.

 

Като любопитна подробност за строителството инж. Лотар Леглер посочва изливането на около половин милион кубични метра бетон, напълно достатъчен за изграждането на магистрала, дълга около 60 км. Използвана е модерна хай-тек конструкция, скрепена с 23 стоманени връзки, образуващи дъга, широка 68 метра. При изграждането на постройките, симетрично разположени от двете страни на входа, е използван методът на макетното строителство. Първоначално те са изграждани в хоризонтално положение една спрямо друга. След това, в продължение на две денонощия, с помощта на лазер, са изправяни и съединени перпендикулярно с покривната конструкция. При сглобяването разликата от инженерния проект била само 5 см. Пространството между сградите е покрито със стъклен купол, дълъг 320 м. В едната сграда ще се разположат различни офиси, а другата е хотел.

 

Финансовата схема, одобрена от немското правителство за строителството на Berliner Hauptbahnhof, е смесена. Около 60% от средствата се осигуряват от федералния бюджет. Другите 40% е самофинансиране на DB. Участват и стопански организации, имащи пряко отношение към транспорта на Берлин. Благодарение на сполучливите инженерни решения е преодолян и един от големите проблеми на града – високите подпочвени води. Дори се наложило в района на гарата, който се пресича от ръкавите и каналите на река Шпрее, коритото на реката да бъде коригирано с около 70 м. С откриването на новата берлинска гара, останалите гари ще продължат да функционират, но при частично облекчен трафик. Идеята е, когато всички направления бъдат завършени (между 2008 и 2010 г.), немската столица да е с функционален релсов транспорт, максимално улесняващ пътниците.