Системата ETCS ниво 1 в Испания

Системата ETCS ниво 1 в Испания

Кристиан ФРЕРИКС

Ръководител-проект, Сименс AG

Европейската система за контрол и управление на влаковете ETCS (European Train Control System) ниво 1 ще бъде използвана при пътническите превози по високоскоростната линия Мадрид - Лерида. По линията се движат испански влакове от серията AVE S 102, оборудвани със системата ETCS Trainguard на Сименс. Този търговски проект доказва на практика, че машините, оборудвани със система ETCS на един производител, са съвместими с наземно оборудване ETCS от различен доставчик.

Заедно с Франция и Германия, Испания е един от големите европейски производители на високоскоростен подвижен състав. Първата испанска високоскоростна линия Мадрид - Севиля беше открита през 1992 г. по случай Световното изложение в Севиля. С директните влакове разстоянието се изминава за 2 часа и 15 минути, а линията е оборудвана с продължително контролно управление (LZB).

Предвид интероперативността на европейските мрежи, испанските високоскоростни линии са със стандартно европейско междурелсово разстояние от 1435 мм, докато при останалите национални линии междурелсовото разстояние е 1668 мм. Интероперативността е необходима и за системите за автоматично спиране на влаковете, поради което високоскоростната линия Мадрид - Барселона е оборудвана с новата европейска система за контрол и управление ETCS. Тя представлява основен компонент от европейската система за управление на железопътния трафик ERMTS (European Rail Traffic Management System). Тя позволява постепенната хармонизация на системите за автоматично спиране в националните жп мрежи и в бъдеще ще осигури интероперативност в европейски мащаб.

Линията Мадрид - Барселона (630 км) по-късно трябва да бъде продължена до френската граница. Най-дългият участък – Мадрид - Лерида е 409 км. Точно по тази отсечка през 2003 г. са пуснати пътническите превози по испанската система за контрол и управление ASFA. Тя обаче позволява максимална скорост от 200 км/ч. По онова време е невъзможно веднага да се въведе новата система ETCS, защото наземните съоръжения още не са готови. Първите изпитателни пътувания със системата ETCS ниво 1 са реализирани в средата на 2004 г. Днес тестовете и процедурите по приемане на инсталациите при композициите AVE S 102 са приключени. Влаковете, оборудвани с инсталации Trainguard, са готови за експлоатация при ниво 1 и с максимална скорост 300 км/ч. За изравняване се предвиждаше да се достигне скорост от 330 км/ч при ниво 1.

Обхват на проекта

Сименс ще оборудва 32 испански високоскоростни композиции със системата си ETCS Trainguard ниво 1 и 2: 16 композиции, произведени от консорциума Talgo – Bombardier (от серията AVE S 102) и 16 Velaro E на Сименс (серия AVE S 103).Тези влакове трябва да могат да се движат и по високоскоростната линия Мадрид - Севиля, оборудвана със система за продължителен автоматичен контрол и управление. За целта инсталираните на борда системи Trainguard ще бъдат допълнени от модули LZB-STM (specific transmission module), които ще осигуряват продължителния автоматичен контрол и управление, но ще бъдат управлявани от системата Trainguard, според спецификациите UNISIG. Системата Trainguard е съвместима със спецификацията UNISIG SRS 2.2.2, която е в сила понастоящем. Тя се доставя в конфигурация с широко приложение с два чифта инсталации ETCS с идентичен състав, взаимнозаменими при аварии.

Системата Trainguard е съвместима със спецификациите на клас 1 ERMTS/ETCS и е снабдена с различни специфично национални функционални елементи, изисквани от превозвачите (Renfe). Предвидената защитна система е ASFA, управлявана от Trainguard, но същевременно приспособена за автономно функциониране, за разлика от STM. Сигнализацията и командите на системата Trainguard и на модула LZB-STM минават през общ сигнализатор, разположен в средата на командния пулт (DMI, driver machine interface).

Максималната експлоатационна скорост ще бъде 330 км/ч за AVE S 102 и 350 км/ч за AVE S 103. Влакът Velaro E на Сименс ще се окаже най-бързият влак в света. Тази скорост може да бъде постигната, само ако влакът е контролиран от системата ETCS ниво 2. При ниво 1 на ETCS скоростта може да достигне 300 км/ч, ако линията позволява. Участъкът Мадрид - Лерида е оборудван със системата ASFA и съоръжения ETCS от 1-во и 2-ро ниво, произведени от фирмата Ansaldo Signal. Но засега оборудването от ниво 2 все още не е готово за експлоатация, така че влаковете са тествани и валидирани за ниво 1.

Реализация на проекта

Поради зависимостта от наземното оборудване, машинният парк трябваше да бъде екипиран със системата Trainguard на два етапа:

- ETCS ниво 1 с ASFA като помощна система по композициите AVE S 102;

- ETCS ниво 1 и 2, модул LZB-STM и ASFA като помощна система, след приключване на наземното оборудване от ниво 2, за композициите AVE S 102 и S 103.

Тъй като поставянето на наземните инсталации от ниво 2 закъснява значително, ще трябва да се предвиди разделяне на втория етап – поставяне първо на инсталация ETCS от 1-во ниво/LZB-STM/ASFA и после задействане на цялостната инсталация.

Първият етап на проекта е приключен. Системата е лабораторно тествана, извършени са и задълбочени изпитания по трасе през есента на 2005 г. Капацитетът на системата Trainguard е изпробван по няколко дузини хиляди километра. Независима техническа експертиза, реализирана през декември 2005 г., потвърждава сигурността при експлоатацията на съоръженията Trainguard при композициите AVE S 102. Щом приключат и последните операции (документация и обучение на персонала по поддръжката), вече нищо не може да спре въвеждането в експлоатация на тези съоръжения. Композициите AVE S 102, оборудвани със системата Trainguard, са първите испански влакове, готови да функционират според ETCS. Възможността за функциониране на съоръженията Trainguard показва, че интероперативността между ETCS устройствата на различни производители не е само теоретична възможност.

Перспективи

Отварянето на пътническия трафик по линията Мадрид - Лерида преди края на първото полугодие на 2006 г. ще постави основен жалон в развитието на ETCS в Испания и Европа. Опитите за разгръщане на ETCS ниво 2 и модула LZB-STM при влаковете AVE S 102 и S 103 започнаха и трябва да приключат с унифицирането на системата.

Ще ги последват и други линии. Изпитанията на съоръжения от първо ниво по линията Толедо - Ла Сагра, осигурени от консорциума Сименс – Алкател – Диметроник, вече приключиха с положителни резултати, а скоро ще започнат опити и с ниво 2. Ще бъдат изградени и линиите Лерида - Барселона и Мадрид - Валядолид.

Първите 32 композиции AVE ще бъдат последвани от нови. Вече е направена поръчка за още 10 влака Velaro E.