Израел в часа на железниците

Аарон ГАЦИТ

“Le Rail”-  Франция

 

През последните години израелските железници (IR) демонстрират наистина динамичен напредък. Освен значителните постижения в трафика, се разкриват нови перспективи: откриване на нови обекти, обществени поръчки за бъдещи проекти, въвеждане на нови разписания, доставка на нов подвижен състав.

 

Одобреният от Административния съвет на IR бюджет за 2006 г. предвижда развитие на мрежата в досегашния ускорен ритъм. Прогнозният оборот е 180 млн. евро – по-висок със 17% от 2005 г., като тази година се очаква мрежата да поеме 30 млн. пътници – 12% повече от 2005 г. и 33% повече от 2004 г.. Що се отнася до товарните превози, при които резултатите не са толкова атрактивни, прогнозите са за 8 млн. т през 2006 г. – 12% повече от 2005 г. и 18% повече от 2004 г. Сред транспортираните от IR през 2005 г. товари, рудите представляват основната част (повече от 950 млн. т/км), а зърнените храни и петролните продукти си поделят остатъка (приблизително 100 млн. т/км).

 

Интензификацията на пътническия трафик се дължи най-вече на новоизградените или реставрирани участъци – продължението на Ашкелон и Йерусалимската линия (Малха), пуснати в експлоатация през първото тримесечие на 2005 г. и отклонението Бар Шеба - Димона, открито на 27 декември миналата година. Все пак, крайбрежната линия Тел Авив - Хайфа - Нахария остава основната ос на мрежата – по нея тази година се очаква трафик от 9 млн. пътници (от които 5,7 млн. само по “регионалния” участък Тел Авив - Хайфа). Линията до Ашдод би трябвало да привлече 4 млн., а тази до Бар Шеба – 3 милиона.

 

Но за IR развитието на мрежата не е достатъчно: “В проектите ни за 2006 г. акцентът пада върху подобряване на услугите, които предлагаме на пътниците си, както и върху значителното увеличаване на подвижния състав, за да се поеме засиленият трафик” – заяви директорът на Административния съвет на IR Моше Леон.

 

Новите вагони 2N на Bombardier

 

Като става дума за подвижен състав, IR поръчаха на Bombardier Transport 54 нови вагона на две нива, всеки с капацитет 100 пътници. Те ще увеличат пътниковместимостта със 7000 места дневно. Три от вагоните са конструирани от Bombardier в Гьорлиц, а вътрешното оборудване (стъпала, седалки и т.н.) е реализирано от Ramta в Бар Шеба. Първите седем са пуснати в експлоатация от средата на март, а останалите се очакват към септември 2006 г. Двадесет и девет от 54-те вагона са достъпни за трудноподвижни лица – със специални места за инвалидни колички на по-ниското ниво и приспособени тоалетни.

 

През годината IR трябва да получат и един допълнителен IC3, закупен от Швеция, както и 75 нови вагона. Обявена е и обществена поръчка за 86 вагона на едно ниво за двупосочни композиции.

 

Тези придобивки ще намалят натоварването на влаковете в пиковите часове и ще доведат до промени в разписанията, което би трябвало да гарантира и по-висока надеждност в експлоатацията. След като спадна до 66,2% през юли (вследствие катастрофата на един PN в Ревадим), натоварването на мрежата започна да се увеличава трайно през последните шест месеца на 2005 г. През февруари 2006 г. то надмина очакваните 90% и достигна 92,5%.

 

В бъдеще междинната спирка в Тел Авив на влаковете по линията Йерусалим - Кефар-Сава би трябвало да подпомогне регулярността и да намали верижните закъснения в случай на инциденти.

 

Големи проекти във всички посоки

 

Очертава се серия от големи инфраструктурни проекти, с цел развитие на мрежата и предварително избягване на някои тежки проблеми. За тази година се предвижда утрояването на линията Аялон (Тел Авив), завършване на удвояването на линията Тел Авив - Кефар-Сава и откриването на три нови гари – Соколов (в Кефар-Сава), Кириат-Арие (в Петах-Тиква) и Ганеи Авив (в Лод). Така, в края на 2006 г., мрежата на IR ще се сдобие с общо 940 км нови пътища и 48 гари.

 

В процес на изграждане са и нови линии. Първата поставя началото на нова двупътна ос от 70 км от Ашкалон към Бар Шеба в посока Юг - Изток. Работите по първата отсечка Ашкалон - Яд Мордекай (11 км) започнаха на 27 ноември 2005 г. В края на 2005 г. бяха приключени юридическите процедури, засягащи следващия участък до Офаким. В същото време Националният комитет по инфраструктурата одобри трасето на последната част от линията – между Офаким и Бар Шеба.

 

Този национален проект, чиято стойност е оценена на 247 млн. евро, е само един от многото, чиято цел е по-добрата връзка между периферията и центъра на страната. През 2008 г., при реализацията на първата фаза, Шдеро ще бъде само на 52 минути път от Тел Авив. А през 2010 г., при окончателното откриване на цялата линия, разстоянието Офаким - Тел Авив ще се взема за 69 минути.

 

Още десет минути могат да бъдат спечелени благодарение на директната линия Тел Авив - Ришон Цион-Запад, чрез която се избягва обратният завой при Лод – нейното изграждане също е в своето начало. В края на 2005 г. бе започнат голям нов обект – бъдещата гара на Холон, където ще бъдат изградени нови железопътни и автомобилни мостове, шумоизолиращи стени и впечатляваща футуристична сграда за пътници, като бъде преместено сегашното шосе, на чието място ще има двойна линия.

 

Сред големите инфраструктурни проекти трябва да споменем и линията по израелската долина, чието изграждане ще започне всеки момент. Следвайки трасето на старо разклонение на железния път на Хиджаз, тя ще се простира на 62 км между Хайфа и Бет Шин (6 км от нея – между Хайфа и Нешер – ще са двупътни). По тази линия, чиято стойност се оценява на 178 млн. евро, ще се използва термична тяга със средна скорост 81 км/ч (разстоянието Хайфа - Бет Шин ще се изминава за 46 мин.) – доста по-бърза от времената на Хиджазката железница, когато влаковете не надвишаваха скоростта от 30 км/ч!

 

Проектът се реализира със специалното съгласие на Йордания, тъй като пътят би могъл да стигне до Ирбид по изцяло ново трасе. За йорданците това е проект от национално значение – реализацията му може да им даде директен излаз на пристанището в Хайфа. Междувременно, както и в други държави, трябва да се преодолее опозицията на някои местни жители, като например обитателите на кибуца Ягур в подножието на Монт Кармел, които протестираха с лозунга “Да на влака, но не през Ягур!”.

 

Високоскоростните превози – среща през 2010 г.

 

В началото на февруари в кметството на Йерусалим IR подписаха споразумение с компанията на BTP MORIAH. Тя бе натоварена с управлението на изграждането на източния участък на проекта “А1” – скоростната железопътна връзка Тел Авив - Йерусалим. По този източен участък (който отговаря на входа в Йерусалим) се предвижда изграждането на 1200-метров виадукт на височина 90 м над Кедровата долина, на тунел, дълъг 2400 м между градините Сахаров и новия подземен терминал на Йерусалим Биняней Ха-Ума. Той ще бъде прокопан на 80 м под улица “Яфа”.

 

Откриването на тази линия, позволяваща скорост от 160 км/ч, е обявено за 2010 г. – две години по-късно от първоначалните предвиждания. Причината е, че край Лод бяха открити древни гробници, което промени развитието на проекта, тъй като се наложи прокопаването на два допълнителни тунела, всеки с дължина от 100 м. Първата фаза (летище “Бен Гурион” - Моди’ин) ще бъде открита през 2007 г., с една година закъснение.

 

Стойността на новата линия “А1” се изчислява на 618 млн. евро. При завършването си, тя ще позволи пробега на разстоянието Тел Авив - Йерусалим за 28 мин., при средна скорост 105 км/ч. За първи път в Израел съоръженията и поставянето на пътя са обект на обществена поръчка. Предвид числеността на текущите проекти, IR наистина не биха могли да се справят сами в предвидените срокове. Работите по поставяне на пътя вече започнаха от летище “Бен Гурион” в посока Моди’ин.

 

Връзката на палестинските власти с мрежата

 

Въпреки нестабилната политическа ситуация, проектите на IR за разширение на мрежата за първи път засягат и палестинските територии. Малко преди да подаде оставка, министърът на околната среда Шалом Симхон предложи изграждането на отклонение към Рамала от линията Лод - Йерусалим. Според него, това би било “размяна на добри жестове”. Един от тунелите по линията “А1” минава частично през палестинска територия, затова той смяташе за необходимо да се предложи нещо като компенсация, за да получи разрешение за линията от палестинските власти. Идеята, приветствана от Управлението на пътищата, разбуди предвидими брожения сред политическите среди и в края на краищата беше замразена след изборната победа на Хамас. Все пак израелските власти разрешиха продължаването на работите, под предлог, че въпросният участък е подземен и поради това не нарушава границите и териториалната цялост на Палестина.

 

Скоро под напрежение

 

Проектът за частична електрификация на мрежата изглежда доста по-сигурен. Вече е взето решение за участък от 227 км, от които 164 км по централната ос Моди’ин - Лод - Тел Авив - Бинямина - Акко се смятат за приоритетни. На по-късен етап се предвижда електрификацията на 192 км допълнителни линии – или общо 419 км, т.е. почти пълно покритие на мрежата за пътнически превози.

 

Нови инициативи в полза на интероперативността

 

Израелският обществен транспорт дълго време се реализираше предимно с градски и междуградски автобуси, но железопътната мрежа има амбицията да играе все по-голяма роля в национален мащаб. На 1 март т.г. Egged Bus, най-големият национален шосеен превозвач, който осигурява 35,8% от трафика, и IR (засега само с 12,7% на пазара) постигнаха договореност за месечен абонамент, валиден и по двата вида пътища. Абонаментът е персонален, не може да бъде отстъпван на други лица, сключва се по гарите и осигурява отстъпка от 20% в сравнение с разделените абонаменти. Той предвижда неограничен брой пътувания по предварително избрани една линия на IR и една градска автобусна мрежа (Хайфа, Ашдуд, Херцлия, Йерусалим или Димона). Това съглашение бележи исторически етап за израелския обществен транспорт, тъй като доскоро IR и Egged Bus бяха непримирими конкуренти. Несъмнено, тук трябва да се отчете намесата на настоящия генерален директор на IR Офер Линчевски, бивш финансов директор на Egged Bus.

 

В по-широк план, желанието на Министерството на транспорта е да стимулира в близките години развитието на мултимодални центрове във всеки град – места, където градските автобуси, трамваите и такситата ще бъдат близо до пристигащите междуградски влакове и всички видове транспорт ще могат да се ползват чрез смарт-карта. Арабите, ултраортодоксалните евреи и студентите са социалните групи, които най-често ползват обществения транспорт и инициативите в тяхна полза се развиват най-интензивно. От 15 март например е въведена наполовина намалена тарифа за студенти в градската и регионалната автобусна мрежа на Йерусалим и Хайфа.

 

Премахването на прелезите

 

Още един голям проект на IR предвижда премахването на прелезите, където в близкото минало се случиха множество катастрофи, широко огласени от медиите. В последните месеци бяха обявени немалко обществени поръчки за пълното премахване на прелезите или поне за оборудването на някои тях със системи за видеонаблюдение в срок от три години. Три прелеза трябва да бъдат заменени с нови съоръжения между Акко и Нахария, три други към Бинямина и седем между Кириат Гат и Бар Шеба. Прелезът на Ревадим, където през юни 2005 г. катастрофа между влак и камион отне живота на 8 души, а 200 бяха ранени, вече е сменен с надлез от края на януари. Несъмнено, в този случай изигра роля и приближаването на изборите, но всяка причина е добра, щом помага за избягването на драми и прави в кратки срокове железопътните превози по-сигурни.

 

Времето на услугите

 

След като създадоха списанието Israeli News, разпространявано сред клиентите им, увеличиха броя на магазините и продавачите на напитки по гарите и осигуриха предлагане на храна на борда на влаковете, IR вече предлагат на пътниците и достъп до интернет чрез WiFi. Така те се надяват, че по ниво на услугите ще настигнат най-добрите европейски мрежи. Вследствие на договора с Ansol Network Solutions, на 16 февруари, гарата и пероните на Тел Авив - централна се оказаха оборудвани с “hotspots”. Услугата ще се разпространи и по други гари и дори в самите влакове, където пътниците ще могат да се свържат с интернет посредством лаптопите си.

 

Трябва да се отбележи, че сумата от 3,5 млрд. евро, отпусната на железниците за периода 2004 - 2009 г., позволява увеличаване на размаха на проектите и дълбоки промени във вида на мрежата, но предизвиква и нездрави апетити. В този смисъл, подновяването на подвижния състав и подобряването на услугите се превръщат в абсолютна необходимост за IR под погледа на дебнещите ги медии. Благодарение на добрата воля на министъра на транспорта Меир Шитрит и най-вече на високоуважавания Офер Линчевски, отпуснатият на IR бюджет за периода 2004 - 2012 г. достигна цели 5,25 млрд. евро.