ТЕЛЕГРАФ

 

Товарни жп коридори в Индия

Одобреният от парламента бюджет на Индийските железници (IR) за 2006 г. включва изграждането на товарни жп коридори с голям капацитет. До края на годината ще бъдат изградени два такива коридора на обща стойност 220 млрд. рупии. Според министъра на железниците Лало Прасад Ядав, първият етап от изграждането на Източния коридор ще свърже Лудхиана в Пенджаб със Сонагар в Бихар, през Тундла и Алахабад, като по-късно коридорът ще бъде продължен до Колката. Западният коридор ще започва от пристанище Неру край Момбаса и ще преминава през Вадодара, Ахмедабад и Джайпур, за да се срещне с източния коридор край столицата Делхи. Причината за изграждането на коридорите е спадът в дела на IR на пазара на товарните превози с 1/3 през последните десетина години. Новите коридори за 30 тона осово натоварване ще позволят преминаването на двуетажни контейнерни влакове и ще свържат северните градове с дълбоководното пристанище Тутикорин, което ще се превърне в регионален “хъб” за корабите, идващи от Панамския канал. Досега 14 фирми са поискали лиценз за оператори по новите товарни жп коридори.

 

Трансгранични товарни превози

Поради голямата натовареност и задръстванията по транспортния коридор Виена - Грац и невъзможността тунелът Семеринг да бъде завършен преди 2016 г., австрийското правителство помоли частната жп компания GySEV да пренасочи част от трафика през територията на Унгария. Според шефа на GySEV Андраш Сабо, работите в тази насока ще стартират през юни с реализирането на програма за усвояване на извънредния трафик на стойност 64 млн. евро. Част от сумата ще предоставят австрийското правителство и ЕС, а останалата са собствени капитали на дружеството. Целта е потокът от товарни влакове да бъде пренасочен от Виена през Еберфурт към Шопрон, където  GySEV е изградила нов логистичен терминал на стойност 1 млрд. форинта. Оттам компанията планира да използва жп мрежата на унгарските железници (MAV), южно от Сомбатхей, за чиято реконструкция са предвидени 12 млн. евро. Обратният маршрут на влаковете ще бъде през Сенготар и Грац, като ще се използват второстепенните жп линии през Фелдбах и Глейсдорф.

 

Ангола

До края на 2006 г. компанията China Northern ще достави на анголските железници още два дизел-електрически локомотива за 1500 кВт, чиято максимална скорост е 90 км/ч.

 

Структурни реформи в RENFE

Бордът на испанските железници (RENFE) е одобрил новата структура на компанията, чиито шест досегашни поделения ще бъдат разделени на 26 по-малки. Така поделението, отговарящо за високоскоростните пътнически превози на големи разстояния, се разделя на пет по-малки поделения, по географски признак. Това за крайградски превози и превози на средни разстояния ще се раздели на девет нови поделения. Поделението за товарни превози се разделя на пет сектора, според вида на превозваните стоки, плюс още един, отговарящ за производствените услуги. Друго поделение ще поеме поддръжката на подвижния състав.

 

Първият вагоностроителен завод в Естония

През април вагоноремонтният завод UVZ&AVR в Ахтме стана първото предприятие в Естония с лиценз за производство на железопътен подвижен състав. Заводът  притежава и лиценз за ремонт и техническо оборудване на вагони. Той е съвместно предприятие на руския концерн ФГУП “Уралвагонзавод” от Нижний Тагилск и естонската транспортна компания AVR Transservice.

 

Италия 

От март до край на юни Trenitalia предлага големи намаления в цените на билетите за някои пътувания, в рамките на програмата “Happy Train Europe”. Само срещу десет евро ще може да се пътува до Будапеща, Ница, Женева и Виена. Цените са валидни само за пътувания между вторник и четвъртък всяка седмица.

 

Нов жп мост между Германия и Франция

Германският канцлер Меркел и френският президент Ширак подписаха споразумение за подмяната на сегашния единичен жп мост на Рейн, между Страсбург и Кел, с нов, по който ще минава удвоена жп линия. Работите по изграждането му ще стартират през 2007 и ще завършат през 2010 г.

 

ЕБВР обсъжда заем за железниците на Азербайджан

Европейската банка за възстановяване и развитие ще разгледа през юни отпускането на заем от 50 млн. долара на азербайджанските железници (АDDY). Планира се тези средства да бъдат изразходвани за развитието на локомотивното стопанство. Очаква се кредитът да бъде предоставен на два транша. Първият (20 млн. долара) е предназначен за създаване на ремонтна база за локомотиви, закупуване на резервни части и капитален ремонт на 60 електровоза. Вторият транш (30 млн.) ще бъде използван за закупуване на нови локомотиви и машини за ремонт на железния път.

 

Нов влак между Амстердам и Дюисбург

Rail4chem пусна нов контейнерен влак, който три пъти седмично ще обслужва връзката между терминала Ceres Paragon на амстердамското пристанище и Дюисбург. Начело на влаковете, които са наети от японската корабна компания NYK, са локомотиви Vossloh G2000. Те ще пресичат холандско-немската граница, без да спират.

 

Контейнерният маршрут Поти - Алмати ще бъде продължен

Грузия, Азербайджан и Казахстан преговарят за продължаването на контейнерния маршрут Поти - Баку - Алмати, до гара Достлуг на казахстанско-китайската граница. През май по този маршрут ще бъде пуснат първият контейнерен влак. На първоначалния етап, по контейнерния маршрут ще се превозват до 600 хиляди тона товари годишно. Желание да участват в проекта са проявили България и Китай, като българската страна е заинтересована от включването в него на пристанищата Бургас и Варна. Азербайджан, Грузия и Казахстан вече са се споразумели за въвеждане на единна тарифа за контейнерните превози по коридора.

 

Нова жп линия в Казахстан

Министерството на транспорта и комуникациите на Казахстан е изготвило предварителния проект за изграждане на жп линията Джезказган - Саксаул - Шалкар - Бейнеу, чиято дължина е 1000 км, а стойността й е почти 1,5 млрд. долара. Според транспортния министър на Казахстан Аскар Мамин, към проекта проявяват интерес редица чуждестранни инвеститори, още повече, че изграждането на линията ще бъде дадено на концесия. С изграждането на новата жп линия Джезказган - Бейнеу, която трябва да стане част от транзитния коридор Китайска граница - пристанище Актау - Баку - Грузия - Турция - Европа, времето за транспортиране на китайски стоки до европейските пристанища ще се съкрати от 40 на 12 дни. Линията ще премине от центъра към югозападната част на страната, през територията на четири области – Караганда, Къзълорда, Актюбинск и Манистау.

 

Белгия

Бордът на директорите на Infrabel (компанията, стопанисваща белгийската жп инфраструктура) одобри проекта за електрифициране на 8 км железен път от Мюнцен до немската граница. Проектът на стойност 3 млн. евро ще бъде осъществен до края на 2008 г.

 

Германия

Германските железници (DB) откриха ново депо за поддръжка на влаковете от градските железници (S-Bahn) в сградата на някогашния пощенски терминал във Франкфурт на Майн. За изграждането му са изразходвани 35 млн. евро. Депото, което заема площ от 20 хиляди кв. м, ще отговаря за поддръжката на седалките, вратите и електрическото оборудване на 172 влака.

 

Франция

RFF е обещала 22,5 млн. евро за обновяването на жп участъците Мойран - Гренобъл и Гиерс - Брино по линията Лион - Шамбери, работите по която трябва да приключат през септември 2006 г.

 

Нов железопътен коридор в Южен Кавказ

През май в Анкара  започна обсъждането на проекта за изграждането на железопътен транспортен коридор Карс - Ахалкалаки - Тбилиси - Баку. Автор на проекта е турската компания Yuksel Domonik. Тя е разработила два варианта на проекта, като първият е за 365 млн. долара, а вторият – за 420 млн. Проектът за коридора включва изграждането на жп участъка Карс - Ахалкалаки с дължина 98 км, от които 68 км са на турска територия, а 30 – на грузинска, както и реконструкция на съществуващата линия Ахалкалаки - Тбилиси.

 

Ръст на обработените контейнери в Порт Одеса

През  първите три месеца на 2006 г. обемът на обработените от Одеското пристанище контейнери е достигнал 78,585 хиляди TEU (т.е. ръст с 49,8% или 26,146 хил. TEU повече, отколкото през същия период на миналата година).

 

Спор за бъдещето на естонските железници

Продължава ожесточеният спор между мажоритарния собственик на естонските железници (ЕVR) Baltic Rail Services (BRS) и правителството за бъдещето на железниците, които бяха приватизирани през 2001 г. Според BRS, управляващите са нарушили ангажиментите си по приватизационния договор, задължавайки EVR да предостави достъп до цялата жп мрежа на страната за външни оператори. В същото време Естонският железопътен инспекторат намали таксите за достъп до жп мрежата, с което доходите на BRS спаднаха драстично. Междувременно обаче, компанията собственик беше обвинена, че не спазва поетите задължения за инвестиции в железниците. За да излезе от ситуацията, BRS предложи да продаде принадлежащия й мажоритарен пакет от акции на EVR обратно на държавата, но преговорите стигнаха до задънена улица поради разногласия по цената на сделката. Междувременно се появиха съобщения, че от акциите на ЕVR се интересуват немската Railion, финландската VR, както и руската инвестиционна компания Проминвесторс.

 

Според местни анализатори, истинската причина за конфликта между правителството и BRS е стремежът на руския концерн Северсталтранс, чийто филиал в Естония е фирмата Spacecom, да плаща по-ниски такси за превозите си до естонските пристанища.