На 1 януари 1994 г. започна нова ера в историята на немските железници, а впоследствие и в историята на техните промишлени партньори. Държавната компания бе преобразувана в дружество с ограничена отговорност (DB AG) с всички права и задължения, произтичащи от новия му статут. По онова време и в Конституцията на Федерална република Германия беше записано, че “Федералните железници ще функционират като частни предприятия”. Така бе положено и началото на доставките от частния сектор за DB AG.

Железопътните реформи дадоха началото и на най-интензивната инвестиционна дейност в историята на железниците в Германия. DB AG инвестираха над 80 милиарда евро през първите десет години. В момента немските железници са един от най-големите работодатели в националната икономика и с годишните си инвестиции в размер на 12,5 милиарда евро осигуряват работа на около 600 000 промишлени работници.

Железопътната реформа се провеждаше успоредно с либерализирането на железниците в Европа, което доведе до фундаментални промени в пазара на доставките. В миналото всяка национална железница отправяше заявките си към националните пазари. Трансформирането на железниците в търговски предприятия се отрази върху начина, по който извършваха снабдителската си дейност, и в резултат на това и в съответствие с новото законодателство поканите за участие в търг се отправят към фирми от цяла Европа и дори от целия свят. Така се създадоха съвсем нови възможности. Увеличи се пазарът на доставките за железниците и за самия промишлен сектор. Нови технологии, каквато е електронният пазар например (който бе систематично разработван за нуждите на немските железници), вече се въвеждат в обща употреба с цел внедряването на ефективни глобални процедури за снабдяване.

Накратко, новата законова рамка, в която функционира DB AG, и промененият подход към дейността по снабдяването промениха производствените пазари. Съвременната промишленост се интернационализира и започна развитието на глобалните пазари. Въпреки че железниците и промишлеността все още не са приключили напълно процеса на радикални промени, стартирал в резултат на железопътната реформа, общата насока на действия е пределно ясна.

Групата DB AG, чиито приходи за 2003 г. възлизат на над 28,5 милиарда евро, е един от най-мощните доставчици на мобилни и логистични услуги в Европа:

- Тя е на първо място в областта на пътническите превози в Европа (приходите възлизат на около 11,2 милиарда евро);

- Тя е на първо място в областта на регионалните и градските превози (около 8,2 милиарда евро);

- Тя е на първо място в областта на товарните превози (около 3 милиарда евро).

След закупуването на Stinnes - направлението за транспорт и логистика – това звено в момента е:

- На първо място в областта на сухоземните превози;

- На трето място в областта на товарните превози по море;

- На пето място в целия свят в областта на товарните превози по въздух.

DB AG оперира с 35 800 влака дневно, които включват 29 000 локални влака, 1300 влака на дълги разстояния и 5500 товарни влака. Всеки ден по мрежата на немските железници пътуват над 4,6 милиона пътници. Пътническите гари и спирки са над 5000 и ежедневно през тях преминават около 11 милиона клиенти, които все повече възприемат тези места като търговски центрове. Railion – дъщерната компания за железопътни превози – превозва над 280 милиона тона товари годишно. Служителите на DB AG наброяват около 240 000 души, които в рамките на направлението за транспорт и логистика работят в над 100 страни по целия свят.

Горните цифри ясно показват, че новите нужди на DB AG от продукти и услуги се превърнаха във важен фактор за немската икономика. През 2003 г. поръчките за доставки възлизаха на 11,5 милиарда евро. Тези поръчки могат да бъдат разделени на следните главни сегменти:

- Промишлена продукция – 2,9 милиарда евро;

- Строително-инженерни услуги – 5,1 милиард евро;

- Разходи за електрическа енергия и дизелово гориво – 1,3 милиарда евро;

- Други услуги – 2,2 милиарда евро.

Железопътната реформа изцяло промени ситуацията. Промишлеността започна да разработва и произвежда продукция, а DB AG функционираше само като превозвач. След това се появиха и нови превозвачи и DB AG вече не беше единственият железопътен оператор. В момента по железопътната мрежа на Германия оперират над 280 железопътни предприятия, включително и чужди железници, които са представени от своите дъщерни компании.

Търговските и инженерните специалисти в направление “Инженеринг и снабдяване” в DB AG обединиха усилията си за осъществяване на доставки на възможно най-добрите продукти, необходими за функционирането на железниците. Като казвам “възможно най-добрите”, имам предвид качеството, надеждността и цената. Този подход се прилага от самото начало – много преди да се даде самата поръчка. Решаваща роля играе концепцията за определяне на разходите за целия жизнен цикъл.

Най-големите икономии в резултат на анализа на разходите за целия цикъл на живот се реализират при разработването на нови продукти – например, някакъв вид подвижен състав, за който разходите се определят още в самото начало като описание на продукта и въз основа на това се изготвя тръжната спецификация. Би трябвало подходът за определяне на разходите за целия жизнен цикъл да се прилага по отношение на всички активи на железницата по време на експлоатацията им, т.е. когато те носят приходи. По тази причина закупуването на резервни части ще придобива още по-голямо значение в бъдеще.

Ето един пример, който заслужава да бъде представен - в момента DB AG купува за нуждите си оригинални резервни части. Това обаче излиза твърде скъпо. Затова DB AG търси начини за сътрудничество с промишлеността, за да се намерят по-евтини алтернативни решения. И това не е утопия. Техническите експертни познания, доброто разбиране на поведението на железопътните активи в експлоатация, когато те носят приходи, както и широките познания за световния производствен пазар са в основата на закупуването на нови компоненти и модули.

Организационната структура на направлението “Инженеринг и снабдяване” е създадена така, че да осигури най-добрата пазарна позиция на DB AG. Търговските и инженерните специалисти работят рамо до рамо в продуктовите звена. Те комбинират професионалните си експертни познания в прилагането на подхода за определяне на разходите за целия жизнен цикъл при подбора на продукти. Мениджърите, отговарящи за определянето на модулите, проучват всеки продуктов модул, за да установят какви евентуални икономии могат да се реализират и до каква степен са унифицирани частите и компонентите, след което насърчават промишлените си партньори да разработват новаторски продуктови концепции. Това ще доведе до изключително производствено разрастване на железопътната промишленост и ще стимулира пазара, тъй като модулите ще се предлагат от различни производители. Автомобилната промишленост вече пое по този път. Железниците скоро ще тръгнат в същата посока.

Концепцията на направлението “Инженеринг и снабдяване” по отношение на доставките на различни продукти цели да обедини усилията на всички направления в DB AG, като на базата на експертните познания се търсят най-добрите експлоатационни решения.

Специалистите в шестте продуктови сектора могат да разчитат и на техническото съдействие на инженерната група в рамките на направлението Systemtechnik. Специализираните познания за техническите особености на различните аспекти от дейността на DB AG са приоритет на направлението “Инженеринг и снабдяване” и на тази база се разработват съответни стратегии.

Процедурите по управление на качеството в направлението “Инженеринг и снабдяване” се осъществяват централно и са насочeни към поддържането на определени стандарти за качество на активите в експлоатация по подобие на т.нар. “висок праг на качеството” в промишлеността.

Ако успее да докаже конкурентоспособността на структурата на разходите си по отношение на активите в експлоатация, DB AG ще затвърди позицията си на най-големия доставчик на мобилни и логистични услуги в Европа. Така компанията ще продължи да играе водеща роля на транспортния пазар и ще привлича все повече трафик чрез атрактивни оферти. Именно към това са насочени усилията на търговските и инженерните специалисти на DB AG. Тази цел може да бъде постигната единствено ако промишлеността е достатъчно мощна, за да отговори на изискванията на железницата.

DB AG са готови за международния пазар на железопътната промишленост и канят за свой партньор всяка иновационна компания. Те са отворени за контакти с други компании, за да споделят опита си и заедно да развиват взаимноизгодни проекти. В такава ситуация всички страни печелят и именно това е намерението на железницата като инициатор и движеща сила на подобни идеи.