Отново потоп!
Цветелина СТЕФАНОВА
Воден ад връхлетя България в нощта на 4 август 2005 г. Отново! Месец юли - ударът беше силен и зашеметяващ. През август разбрахме, че може да бъде и още по-страшно. Страната беше в колапс. Железницата се изправи очи в очи с най-жестокото бедствие в 117-годишната си история. В медийното пространство дори се тиражираха мнения, че България е останала без железница. Със самоотвержените си действия служителите на двете железопътни компании разсеяха черните облаци от подобни мисли. Те доказаха, че с много труд и упорство можем да се противопоставим на сполетялото ни бедствие.
Последните изчисления на специалистите по поддържане на железния път сочат, че ще бъдат необходими около 157 млн. лв. за възстановяване на щетите от бедствието. Правителственият щаб за преодоляване на щетите от наводненията отпусна 30 млн. лв. за най-належащите ремонти. БДЖ ЕАД всекидневно губеха по 50 000 лв. по време на пороите.
В първите дни от встъпването си в длъжност министърът на транспорта Петър Мутафчиев посети най-силно поразените участъци.
Проливните дъждове засегнаха най-тежко железопътната инфраструктура по линията София - Пловдив. Последствията бяха значителни и само благодарение на денонощната и всеотдайна работа на аварийните екипи на Национална компания „Железопътна инфраструктура”, на 5 септември движението на повечето влакове в участъка беше предсрочно възстановено. Въпреки драматичната ситуация в първите дни на бедствието, БДЖ ЕАД осигуряваха алтернативен превоз на всички пътници до най-близката гара. Десетки автобуси подпомагаха транспортното обслужване на гражданите. Клиентите на дружеството не бяха ощетени по време на кризисната ситуация – паричните суми за нереализирани пътувания изцяло се възстановяваха на пътниците на всички гари.
Една седмица беше нужна за възобновяване на движението на влаковете по подбалканската железопътна линия. Инфраструктурата в железопътния участък София - Карлово беше възстановена на 11 август, след което влаковете до Бургас и Варна, преминаващи по разписание през гара Пловдив, бяха пренасочени през Карлово. Пътуването с железопътен транспорт до морските градове отново стана възможно и железопътният оператор временно преустанови трансбордирането на пътници в участъка Ихтиман - Септември. Тази мярка беше предприета, тъй като БДЖ ЕАД наемаха външни автобусни фирми за превозването на пътници с автобуси и тези всекидневни разходи бяха финансово неизгодни за компанията.
В края на периода (от 26.08.2005 г.), в качеството си на национален железопътен превозвач, БДЖ ЕАД отново осигуряваха автобусен превоз на пътниците в участъка Ихтиман - Септември. Движението се осъществяваше по комбинираната транспортна схема влак-автобус-влак.
На 9 август беше възстановено движението на влакове в участъците Своге - Бов, Септември - Велинград, Аврамово - Добринище, Реброво - Томпсън, Волуяк - Храбърско и др.
На 26 август аварийните екипи на НК „Железопътна инфраструктура” възстановиха движението в жп отсечката Дряново - Царева ливада, която беше една от най-силно разрушените от предишната вълна наводнения в периода 3-13 юли.
Движението в участъка Аврамово - Добринище все още не е възстановено. В момента се проектира железният път и компанията ще кандидатства за финансиране от Публични инвестиционни проекти.
Със сигурност ще бъде нужно време, за да се преодолеят всички последствия от наводненията. Много важно обаче е, че железницата съумя да превъзмогне първоначалния шок от парализирането на движението. И постепенно да се връща към нормален ритъм на работа...
.:: Начало ::.