Точност и надеждност отвъд границите
Даниел НОРДМАН
Зам. председател на Административния съвет на SBB Cargo AG
и член на Дирекцията на федералните швейцарски железници SA (CFF)
През последната година SBB Cargo, едно от малкото големи
европейски предприятия за товарни железопътни превози, увеличи чувствително
трафика си. Ключов елемент в този успех е използването на Open Access (т.е.
принципът на “открития достъп”) в страните с повече или по-малко отворени
граници, благодарение и на филиалите в Германия и Италия. Освен това програма
за оздравяване на вътрешния трафик ще позволи продължаването на растежа и в
самата Швейцария.
12 май 2001: На германския бряг на Рейн механикът Ханс Майстер в своя локомотив SBB Cargo очаква влака, който
колегата му от Deutsche Bahn/Railion води от Кьолн до Бал-Бадишер
Банхоф – граничната гара между Германия и Швейцария.
Той обаче закъснява толкова, че Ханс Майстер се връща
на гара Бал-Мутенц след два часа напразно очакване. В
контекста на превозите Север - Юг на SBB тази сцена вече принадлежи на
миналото.
Дружеството за товарни превози на CFF се възползва
максимално от възможностите, които предоставя либерализацията на европейските
товарни превози. По европейската ос Север - Юг, пресичаща Швейцария, те
отправят предизвикателство към конкуренцията. Дружеството твърдо застава на
страната на клиентите, като им дава възможност да избират между различни
товарни железопътни превозвачи.
Филиалите: отговор
на свободния достъп до мрежата
В Германия и Италия SBB Cargo разполага не само с бюра за
продажби, но и със собствени железопътни предприятия. Те са създадени
благодарение на смесените екипи от швейцарци и германци (респективно
италианци), в съгласие с практиката на CFF. Планирането и управлението на
транспорта се извършва в централата в Бал. Така понастоящем SBB Cargo е
единственото железопътно предприятие, което предлага на клиентите си
трансгранични услуги, планирани, предоставени и изпълнени изцяло по тази голяма
транспортна ос. Клиентите на стоковия трафик – независимо дали оператори или
товародатели, за първи път могат да се доверят на железопътно предприятие,
което поема изцяло и транспорта, и отговорността по трасето Германия -
Швейцария - Италия и обратно. За клиентите ползата от несподелената оговорност е очевидна: те контактуват с един-единствен
контрагент, с една-единствена отговорна организация и най-вече – получават
по-високо качество.
Най-важният критерий за превозите, извършвани от SBB Cargo
по оста Север - Юг, е точността. Швейцарското предприятие днес гарантира средно
около 85% точност. С други думи, 85% от влаковете, тръгващи от Германия, стигат
до местоназначението си в Италия с по-малко от едночасово закъснение. В
сравнение с 2005 това представлява 12%-но подобрение. Факт, оценен по
достойнство от клиентите: в международния сектор SBB Cargo са увеличили
предлаганите транспортни услуги с 23,3%, превозвайки 7591,9 млн. нето
тонкилометра за 2005.
Все пак, международният трафик още не е напълно рентабилен
– една трета от операционните загуби (36,4 млн. евро)
се получават тъкмо при него. Отпуснатите инвестиции за изграждането на
филиалите и обучението на машинисти в Италия и Германия, както и за тяга (около
360 млн. евро), все още се усещат осезаемо.
Клиенти с размах
залагат на швейцарското качество
Редица клиенти от областта на комбинираните превози, на
стоманената индустрия и на търговията се възползват вече от услугите на
компанията по оста Север - Юг. SBB Cargo прекарва близо 360 влака седмично в
Германия и 260 в Италия. Ето някои от тези клиенти:
● Hupac SA (оператор на комбинирани
превози), след конкурс за обществена поръчка, повери в края на 2004 на SBB
Cargo всичките си превози по оста Север - Юг. SBB Cargo пое пълната отговорност
за трафика по направленията Лудвигсхафен - Галарат, Дюисбург - Новара, Хамбург - Галарат, Кьолн
- Аарау и Анверс - Галарат;
● ThyssenKrupp – най-големият германски
производител на стомана, по-рано организираше международните си пратки в
сътрудничество с германските, италианските и швейцарските железници. От 2005
насам те транспортират със SBB Cargo всяка седмица по три блок-влака с листова
стомана. Вагоните се събират от четири различни места в околностите на Дюисбург и се обединяват в блок-влак, транспортиран от SBB
Cargo Deutschland, SBB Cargo и SBB Cargo Italia до Дезио (на север от
Милано) и Авилиана, близо до Торино. Там рулата
стомана се товарят на камиони и заминават към клиентите;
● Exxon Mobil (Esso) разчита на ChemOil Logistics, друг филиал на SBB Cargo за транспориране на бензин. SBB Cargo превозва всяка седмица
два влака, състоящи се от по 14 вагона-цистерни от Треката,
близо до Новара, до Манхайм,
където бензинът се изпомпва и се прелива в цистерни. Когато се събере
достатъчно количество, бензинът се транспортира с кораб-цистерна до Ротердам за
по-нататъшна обработка. Така, благодарение на ChemOil
Logistics, клиентите имат един превозвач и фиксирана цена на тон по продължение
на цялата логистична верига;
● Migros, основната швейцарска верига за
търговия на дребно, внася бананите си през пристанищата на Северно море.
Транспортирането на бананите към швейцарските складове, където те доузряват, представлява истинско логистично
предизвикателство, тъй като температурата на плодовете трябва непрекъснато да е
между 13,6 и 16 градуса. Когато DB и SBB Cargo вече не успяваха да отговорят на
критериите за качество, Migros прехвърли трафика си
от железниците към шосейни превозвачи. Благодарение обаче на непрекъснатата си
верига, SBB Cargo Deutschland и SBB Cargo отново
могат да гарантират необходимото качество. Така Migros
отново се обърнаха към железопътните превози и SBB Cargo започна да обслужва
два пъти седмично линията Бремерхавен в посока
Швейцария. Така, всяка година 20 000 тона банани Chiquita
стигат от германския Север до Migros и швейцарските
консуматори.
SBB Cargo разширява
гамата на международните си услуги
Досега конкуренцията в железопътния превоз на товари се
ограничаваше с блок-влакове и можеше да разчита само на едрите клиенти. Днес
SBB Cargo предлага възможност и за групажни пратки,
както и транспорт “от врата до врата” на териториите на Германия, Италия и
Швейцария. Отправните точки в Германия са Рурският басейн, Ренания,
Саар, районът Рейн - Майн,
както и районите Холщайн, Баден
и езерото Констанца. В Италия SBB Cargo присъства на
четири места северно от Милано (Ломбардия), в Торино (Пиемонт) и в региона на Бреша. Те обслужват клиенти и с групажни
пратки, и с транспорт “от врата до врата”.
Еволюция на
товарните железопътни превози в Европа
Въпреки че разполага със собствени ресурси в Германия,
Швейцария и Италия, SBB Cargo продължава сътрудничеството си с големите
държавни железопътни компании, както и с все по-нарастващ брой нови частни
фирми за стокови превози. Това сътрудничество се изразява в различни форми.
Да вземем примера на Sibelit (Societe pour l’itineraire
Benelux, Lorraine, Italie SA), чието седалище е в
Люксембург. Фирмата е създадена през април 2006 от Fret SNCF, B-Cargo, CFL, SBB
Cargo. Тези четирима товарни превозвачи имат за цел да подобрят производителността
и качеството на трафика по левия бряг на Рейн и така да отвоюват нови части от
пазара на превози за железниците. С тази цел Fret SNCF, CFL и B-Cargo
предоставят локомотиви и персонал за оптимизирана трансгранична експлоатация.
Друг пример: SBB Cargo и SNCF, в съгласие с Rail Cargo
Austria, разглеждат различни възможности за подобряване на международните
превози между Франция и Австрия, през Швейцария. Става дума за трансгранична
експлоатация на локомотиви на SNCF в Швейцария. За целта SBB Cargo ще осигури
обучението на техническия персонал от депото в Бал и от депото в Милуза. Реализацията на това сътрудничество е планирана за
края на 2006.
Свободният достъп до мрежата (оpen
access) промени дълбоко пейзажа на товарните железопътни превози в Европа.
Освен старите държавни железници, вече има множество малки частни предприятия,
които с успех заемат свободните ниши на пазара. За тях все още е непривично да
си сътрудничат в някои области, без да спират да се конкурират в други.
Вероятно можем да очакваме сътрудничеството и конкуренцията да започнат да
съжителстват постоянно във всички европейски страни.
12 май 2006 – Машинистът на SBB Cargo Ханс Майстер вече не трябва да чака на Бал-Бадишер
Банхоф. Поел управлението на влака си в Офенбург (Германия), той може да стигне директно до Арт-Голдау, без да спира на границата. След кратка почивка Майстер продължава с влака на швейцарски колега. Посока:
Бал и после Офенбург. Оттам влакът прави връзка с Дюисбург, воден от машинист на SBB Cargo Deutscland. Този влак идва от Галарат
(Италия). Сътрудник на SBB Cargo Italia го е докарал
до Белинцона (Швейцария), където го е предал на
швейцарския си колега, а той го е прекарал през Алпите в посока Арт - Голдау.
Мерки за концентриране при вътрешния трафик
През 2005 в Швейцария SBB Cargo се
сблъска с намаление на вътрешния трафик от 3965,2 на 3890,5 млн. нето
тонкилометра. Това отстъпление се дължи най-вече на силния спад в превозите на
стоки с блок-влакове.
SBB Cargo
реагира на тази негативна тенденция, приемайки глобална програма за
оздравяване. Мрежата на обслужваните места с превози на стоки
чрез блок-влакове беше преначертана. Новата базова мрежа на Швейцария включва
323 точки на доставка, ежедневно обслужвани по мрежата на SFF. Тя
е допълнена с още 200 обслужвани обекта извън базовата мрежа. Концепцията е
приета на 28 срещу 29 май 2006 и действа успешно. Новата система позволява
ежедневни курсове на повече от 5000 вагона със стоки по швейцарската
железопътна мрежа. Така SBB Cargo
изгражда нови бази за швейцарския товарен трафик с блок-влакове, които са
по-гъвкави и конкурентни. Благодарение на увеличената значително продуктивност,
предприятието ще може да осигури в дългосрочен план рентабилността на превозите
на стоки с блок-влакове, дори след пълното прекъсване на федералните субсидии.
На базата на новата мрежа, вътрешният трафик може да продължи своето развитие.
BB
437031 в Швейцария
На 11 май 2006 локомотив ВВ
37031 пристига за демонстрационна обиколка по мрежата на CFF,
като тегли влак от 872 тона между Бал-Мутенц и Лиматал. След намаляване на
скоростта до 40 км/ч при Фрик, трифазният локомотив на Fret SNCF
постига без трудности скорост на композицията от 80 км/ч при изкачване на
наклон от 12 промила. Локомотивът се връща същия ден начело на влак от 1013 т.
Този курс трябваше да отвори
пътя на уеднаквяването на серията ВВ 437 000 в Швейцария, която се очакваше към
месец юни. До края на годината френските локомотиви трябва да тръгнат по оста
Бал - Бухс SG (границата с Австрия). Машинистите
ще бъдат от CFF и най-вече от персонала на SNCF от
Милуза, който ще бъде специално обучен през септември.
Това ще бъде второто сериозно
представяне на тези локомотиви в чужбина: понастоящем те се движат между
Мец-Войпи и Манхайм (Германия).
Локомотиви на Fret SNCF, разрешени
в чужбина
ВВ 27 000 Белгия, Люксембург
ВВ 36000 Белгия, Люксембург
ВВ 36300 Италия
ВВ 37 000 Германия, Швейцария
ВВ 61 000 Германия
ВВ 67400 Белгия, Люксембург
Все пак до момента курсовете в
чужбина са относително ограничени.