В каква посока върви българският влак

Сибила ВЛАЙКОВА

Финансова дисциплина и повишаване конкурентоспособността на БДЖ

Отговор на въпроса, как възнамерява да реагира на тежката ситуация, в която се оказа българската железница, поне донякъде даде проведеният на 13 октомври брифинг на новия изпълнителен директор на БДЖ ЕАД Пенчо Попов. Той представи основните приоритети в предстоящата си работа и отговори на поставените от журналистите въпроси. Според него, затягането на финансовата дисциплина на дружеството е сред най-важните мерки, които ще бъдат предприети. В това отношение се предвижда ограничаване на разходите, включително и редуциране на 12-13% от персонала, зает предимно в административната дейност. Попов допълни, че оптимизирането на персонала ще се базира на прецизен подбор, така че жп превозвачът да запази квалифицираните си и обучени кадри. Привличането на допълнителни товари чрез адекватни, пазарно ориентирани действия ще бъде сред основните фактори за стабилизиране финансовото състояние на дружеството и повишаване конкурентоспособността на националния ни жп превозвач. Успоредно с активната търговска политика в областта на товарните превози, Попов изтъкна и необходимостта от гъвкаво предлагане на пътническата транспортна услуга. Изпълнителният директор на БДЖ ЕАД добави, че основният приоритет на железопътния превозвач е да осигури безопасен, чист и надежден транспорт на своите клиенти. Той беше категоричен, че при неизпълнение на задълженията, отговорните служители ще бъдат строго санкционирани. Пенчо Попов посочи, че железопътният транспорт допринася за облекчаване на натоварения трафик по шосетата и магистралите. В тази връзка, той даде пример, че всекидневно между Перник и София с влак пътуват около 7000 - 10 000 пътници и ползването на железопътен транспорт по този маршрут облекчава автомобилния трафик по натоварените югозападни подходи към столицата. Попов беше категоричен, че в условията на криза няма да подкрепи повишаване на цените на билетите.

Първата публична изява на шефа на БДЖ остави у присъстващите усещането, че обновеното ръководство на компанията е изпълнено с енергия и е твърдо решено да намери правилната посока за движение на “българския влак”.

Целта е съвременна, гъвкава, пазарно ориентирана българска железница

В средата на октомври железниците ни станаха източник на социално напрежение, обект на повишено медийно внимание и повод за резки изявления от страна на бивши и настоящи управляващи. Какво научихме за реалното им финансово състояние от пресконференцията, дадена от министър Александър Цветков и зам. министър Камен Кичев на 14 октомври в МТИТС?

Извънредно тежка е ситуацията в БДЖ и НКЖИ – министърът всъщност употреби думата “фалит”. Двумесечен детайлен анализ е довел до извода, че дружествата са докарани до това състояние, вследствие на дългогодишни разхищения и липса на професионализъм в управлението. Нещо повече – министър Цветков открива умисъл във факта, че тазгодишната субсидия е била разпределена неравномерно: в БДЖ– 25 млн. лв. за януари, а за ноември и декември – 9 млн., в НКЖИ – за първите три месеца на годината 12 млн., за последните три – 4 млн. лв. Според ръководството на министерството, именно лошото разпределение на отпуснатите държавни средства е довело до ситуацията на невъзможност за навременно изплащане заплатите на служителите. Като спешна мярка за справяне с положението, по-рано същия ден, Министерският съвет прие трансфериране на 6,9 млн. лв. от капиталовата програма на НКЖИ в субсидия, с която да бъдат изплатени августовските и част от септемврийските заплати. В цифрово изражение финасовото състояние на компаниите изглежда по следния начин: БДЖ има задължения към доставчици над 150 млн. лв., предстоящи плащания към кредитори до края на годината – 37 млн. лв., за 2010 – 101 млн. лв. При НКЖИ очакваните в края на годината задължения към доставчици са около 100 млн. лв. В същото време, освен авансово изхарчената субсидия, и средствата по капиталовата програма са изразходвани на 90%.

Като по-дългосрочна мярка за подобряване на финансовите резултати в БДЖ министър Цветков обяви намерение за преструктуриране на компанията – този път в обратна на досегашната посока. С обединяването на четирите дружества (БДЖ ЕАД и трите й дъщерни компании) се очаква отделите да намалеят от 59 до 25, а директорите – от 16 до 6. От министерството смятат, че съкращаването на административния персонал с 60% ще доведе до 1 млн. лв. икономия годишно. За сметка на това се създава ново маркетингово звено, което да подобри пазарната ориентация и конкурентоспособността на националния жп превозвач. Затягането на финансовата дисциплина се изразява в спиране, до края на годината, на каквито и да било разходи извън тези за заплати и свързаните с прякото функциониране и на БДЖ, и на НКЖИ. Предвижда се преразглеждане на всички, сключени от двете компании, договори и евентуалното им предоговаряне, както и преговори с кредиторите им с цел отлагане на задълженията. Паралелно се търси международна одиторска фирма, която да извърши пълна проверка на двете компании.

Според министър Цветков, оптимизирането на административната структура, съкращаването на разходите и създаването на специализиран маркетингов отдел биха стабилизирали БДЖ, превръщайки го в съвременна, гъвкава, пазарно ориентирана фирма. Със същата цел той обяви намерение да бъде привлечена авторитетна чуждестранна фирма, която да изготви стратегия за развитие на железниците.

Министър Цветков изрази категоричната си ангажираност, че субсидията за 2010 ще бъде разпределена равномерно, така че всички заплати в БДЖ и НКЖИ ще се изплащат редовно и навременно. Остава въпросът със заплашените от замразяване договори и преките загуби от евентуални неустойки.

Железниците от години са обвинявани, че поглъщат държавни средства, без да повишават ефективността си. Преосмислянето на начина им на функциониране и финансовата дисциплина, особено във време на глобална криза, несъмнено е наложително. Това, което още биха искали да видят и железничари, и клиенти, са по-дългосрочни перспективи. Няма нужда да припомняме, че и в Европа, и в цял свят в последните години жп транспортът е обект на специално внимание и субект на икономическото развитие заради ред свои особености като екологичност, безопасност и т.н. Ситуацията в българските железници действително налага екстрени и, в известен смисъл, екстремни мерки. Не по-малко важно както за БДЖ и НКЖИ, така и за всички останали, работещи в сектора, е да бъде изработена държавна визия, политика и стратегия за развитието му. Защото в настоящия момент, без развитие, целият този отрасъл от икономиката ни може да се превърне в музеен спомен и да станем първата държава в Европа, закрила железниците си.

Нови ръководители в железопътния сектор

С цел да бъде подобрено положението в железопътния сектор, министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Александър Цветков промени ръководствата на редица предприятия от сектора.

На 20 октомври, досегашният генерален директор на ДП НКЖИ Антон Гинев беше заменен от Милчо Ламбрев. Кариерата на новия ръководител на инфраструктурния оператор е свързана с БДЖ и НКЖИ. Преди да заеме поста си, той ръководеше Първа жп секция - София. Той е завършил “Транспортно строителство” във ВТУ “Тодор Каблешков”, както и магистратура по “Икономика на транспортна фирма”. Владее руски език.

Освен генералния директор, членове на Управителния съвет на ДП НКЖИ са също Орлин Алексиев (шеф на бюджетната комисия в СОС) и финансистът Калин Клисаров.

Министър Александър Цветков назначи Валери Василев за главен директор на Държавно предприятие “Транспортно строителство и възстановяване” и член на Управителния съвет. Той замени на поста Александър Станоев. От 2006 насам, Василев е зам. главен директор на ДП ТСВ. Преди това е главен инженер в “Топинжинеринг” ООД, Плевен, а през 1990-2004 заема различни длъжности в НКЖИ и БДЖ. Завършил е ВТУ “Тодор Каблешков”. Новите членове на УС на дружеството са Камелия Димитрова и Бисер Борисов.